Дирижабли, Цеппелины, Аэростаты, ... - Гелий или водород?
Куда мы идем от этой дилеммы?
Изначально (сто и более лет назад) для разработки ЛТА (самолетов легче воздуха) были доступны 2 газа - сначала горячий воздух, а затем водород. С помощью электролиза наши прадеды получали водород и разрабатывали дирижабли и дирижабли. Это развитие длилось добрых 50-60 лет, пока не случилась трагедия Гинденбурга (1937 г.), которая в одночасье вывела водород из употребления. Однако это была не единственная причина, но и развитие авиационной техники, которая представляла собой конкретную альтернативу самолетам легче воздуха. В любом случае, стечение этих обстоятельств поставило крест на цеппелинах и водороде почти на 100 лет.
Но почему возникает дилемма гелия или водорода? С 1937 года действует более-менее официальный запрет на использование водорода для объектов легче воздуха. Со временем это привело к росту цен на гелий, потому что был введен «мораторий» на водород. Сегодня гелий слишком дорог (около 300 евро за 10 м3/50 л), потому что он используется в различных отраслях промышленности как часть производственного процесса, а также в медицине. Гелий стал стратегическим сырьем и, таким образом, оттеснил и замедлил развитие дирижаблей и цеппелинов.
Нравится нам это или нет, но водород — это начало и будущее (за исключением периодов) самолетов легче воздуха. Во-первых, потому что он дешевый и его можно приготовить в домашних условиях. Я получил предложение в размере 12 000 евро за электролитическую машину, которая может производить 20 литров водорода в час (и машина довольно небольшого размера). Тогда сила притяжения водорода немного выше, чем у гелия (от 10 до 20% в зависимости от чистоты). В-третьих, что чрезвычайно важно, пористость различных материалов, из которых изготавливаются оболочки ЛТА, для водорода ниже, чем для гелия. После всего сказанного, почему бы не использовать водород вместо гелия? Водород по-прежнему горюч и взрывоопасен. Это его природа. Однако материалы, методы и процедуры, доступные сегодня, гораздо более совершенны, чем Гинденбург в 1937 году. Отсюда невероятные достижения первых лет цеппелинов и дирижаблей. Хотя мы должны быть осторожны с водородом и следовать процедуре сегодня, я утверждаю, что возможно и крайне важно вернуть использование водорода в технологию LTA. Без этого изменения развитие ЛТА обречено на дальнейшие пререкания и проволочки без реальных достижений. Чтобы поставить работу выше слов, мы два года работали над трансатлантическим солнечным дирижаблем конструкции Uniblim. Мы получили все разрешения от властей и ожидаем первые испытательные полеты в октябре и ноябре этого года.
Link: Trans-Atlantic Solar Blimp
Link: UniBlimp
Скоро появятся новые мысли о LTA....
Author: Aleksandar Mijatovic, CEO of Aero Drum Ltd
